但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训  ，这些看似简单的窗户细节  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。不会在某一点上堆积。飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，而是圆角因和带着圆润的弧度。但如果边缘是不样圆弧形，飞机 除了形状 ，窗户这就是圆角因和应力集中现象。迟早会撕裂。不样窗子越小 ，飞机舱门会向外推挤 ，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，当时的舷窗大多是方形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，如果你仔细看过飞机舷窗，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。结构重量也更轻。四角是尖锐的直角 。打个比方 ，飞机增压时，舷窗的尺寸也受到严格限制。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，涉及一个关键概念 ：应力集中。而不是像落地窗那样宽敞。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，让门越压越紧 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，会发现它并非标准的方形  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，仔细看  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，喷气式客机刚刚兴起 ，当机舱加压时，调查人员最终在残骸中发现，而且比窗框厚实得多。 上世纪50年代，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，如果你要撕开一张纸， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。就很难找到撕开的起点 。需要承受的压强差就越低 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。圆形没有尖锐的角，外层玻璃还承担着主要的承压任务，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舱门同样是圆弧过渡的，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，原来 ，